学海员之前，不看后悔一生！
首先原谅我标题用了震惊体，我只是希望更多想进入职业的人，进入之前能更多的了解，不要头脑一热，既伤财，又伤心。
包括，高考之后报考轮机工程和航海技术的同学。
这篇文章我很早就想写了，最近海员市场又开始了坑蒙拐骗的炒作了起来，高昂的中介费用结果学的机工水手的比比皆是，说什么上船就能月入上万的，年收百万的，都快吹到天上去了。
实际上大多数老船员对新人都持劝退态度。
⚠关于培训❗：
当你看完这篇文章，你还是想从事这个职业的话：
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文章末尾我会尽量提供一部分海事院校官网和官网的联系方式（无广告，没收钱）！
为什么让你们自己联系海事院校呢？
- 因为大部分海事院校都有对外的培训班！而你在外面找的什么公司啊中介啊，最终都是要送到培训学校的！
- 因为你自己找的什么公司，中介，都要收取你高昂的培训费用！例如一个机工水手仅培训费收你两万！坑！
- 因为正规，以及通过率相对高！毕竟大多数考官和考卷都是海事学校出来的，明白吧！
主要原因就是避坑！师资强！通过高！早日通过早日赚钱不是。
Let’s go on !
一、船上的薪资
我想这应该是大家最关心的话题了，只讨论货轮，先上工资表。
这张工资表是我从网上DOWN下来的将三副、三管、电机员、以及机工水手加了颜色。实际上的工资要比这张表低一些，当然也有的公司是一样的，不过很少。
- 船上除了工资以外还有劳务费、退伙费、以及不同的公司分别存在考核奖、队标奖、安全奖、节油奖等不尽相同。每季度最低也在1000到2000左右！
- 另外集装箱或滚装船一般有绑扎费，散杂货船看情况会有扫舱费，而油船又会有其他补贴等。
如果你没有和任何一个公司签正式用工合同（不是上一条船就签8个月的合同）你将无法享受社保待遇以及休假工资（一般为公司所在地的最低工资普遍为1000+）也就是说休假等于失业。
所以上一条船的平均工资，以机工水手为例：
$$
远洋机工水手：1500*8÷12≈1000（美金）
$$
$$
沿海机工水手：9000*8÷12≈6000(人民币)
$$
可以说，如果你在陆地上能找到一个月收入5000的工作我都觉得，没必要上船遭这份罪，至于什么罪，我们后面说。
如果你是带票（也就是有三副三管的适任证书）的卡带（实习生），你也要想清楚你即将失去的东西，你能不能适应，三思而后行！
二、职业的规划
首先我们先 简单了解下船舶的职务和构成（粗线为提升线）：
- 注1：甲板部中，如果毕业已经取得三副适任证书和水手证书，那么完成见习后有机会即可直接提职三副，而在没有提职前，先做水手赚钱得同时继续见习。如果没有取得三副适任证书，但取得了水手证书就只能见习后做水手，然后再向上提升
如果只有小证得话，那么为了更好得赚钱要么向上提升，要么只能走厨师这条路了，一般如果选择做厨师，那么上船后一般是直接做大台（服务生）然后根据情况再直接提升为大厨，远洋大厨需要MLC（厨师证），国内沿海并无强制要求。
- 水手也需要取得相应证书，值班水手（有限航区），高级值班水手（无限航区）
- 水手见习期为6个月，从上船签证后开始计算
- 三副见习期沿海12个月，远洋18个月，从上船签证后开始计算
- 水手18个月资历后，可以培训参加三副考试取得三副适任证书
- 大厨无硬性要求，但通常见习3-6个月
注2：轮机部中，如果毕业已经取得三管适任证书和机工证书，那么完成见习后有机会即可直接提职三管，而在没有提职前，先做机工赚钱得同时继续见习。如果没有取得三管适任证书，但取得了机工证书就只能见习后机工，然后再向上提升
同样，如果你电学的比较好，目前可以通过见习电工，然后提升做沿海航区无证电机员（无ETO证书），但远洋电机员必须拥有ETO证书，否则只能做电工！目前我国沿海航区对电机员还不是强制要求，以后可能就是必须有ETO证书才行了。
其实如果只是做几年攒点钱就不干了，做电机员是一个赚钱的捷径，属于前期推塔很快那种。因为见习期比较短。但是电气一般不出毛病，出毛病就是复杂的毛病或者难搞，选择需谨慎，上船赚钱的同时不能坑人！
船上的铜匠现在已经几乎绝迹了，都是由机工长兼职。
- 机工同样需要值班证书或高级值班证书，见习期为6个月，从签证开始算
- 三管见习期同样见习期沿海12个月，远洋18个月，从上船签证后开始计算
- 机工18个月资历后，可以培训参加三管考试取得三管适任证书（通过率低的可怜）
- 电机员，沿海目前我国没强制要求但一般至少6个月，远洋取得证书后见习期最少12个月
🚥这个结构图，为了突出提升线和美观而做得，相对于现实情况有些许不同其中报务员和医务员都没有体现。
图中需要注意得是老轨（轮机长）比船长低了半级，因为在某些情况下是船长拥有绝对权力，船长是全船得船长，老轨也是全船得老轨，但是老轨同时也是部门长，而甲板部得部门长是大副。另外现在船舶已经没有铜匠了基本都是机工长兼职。
国企船舶另外配备政委,政委主要负责党建范围，就不展开说明了。
至于三副三管再提升就不说，因为那个对于刚接触这行人来说还比较遥远,只需要大概知道，升三副、三管，升大副、大管，升船长、老轨，需要考试就可以了。
至于我的推荐是：
- 有能力的，只想干几年的并不做的头的选择**电子电气员（电机员）**工资高，活一般不多。
- 想上进的，做到船上最NB的职务的选择三副开始做到船长
- 只会做饭的，也不想往上爬了，就选择厨师，基本就是做的过得去就行。
- 会电气焊的，没精力网上爬了就选择机工再升到机工长（兼铜匠）
- 会刷油漆的，会调油漆的可以选择水手到水手长或者木匠
水手和机工其实差别不大如果你不想继续升职的话。
为什么不推荐机舱呢，大概是因为：
- 驾驶员起床洗个澡上班
- 轮机员下班洗个澡睡觉
至于你的职业规划，自己考虑吧！
三、各职务职责
这个对于刚上船的以及准备学的人，作为只需要了解的知识就行了，因为上船之后慢慢也就非常了解了。这里我按照上远的体系做个简单说明。首先我们来根据行政管理结构图分别介绍一下。
船长：
依据《中华人民共和国船员条例》第二十四条“船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船 舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。简单的说就是，船长是船舶的第一责任人，同时也是最高领导，船上出点什么事你都跑不了的。
平常不参与值班，特殊水域需要上驾驶台值班。
大副：
大副是甲板部的部门长，是船长的主要助手，协助船长做好安全生产工作。直接领导甲板部船员生产作业、技术管理和维修保养工作。垃圾防污染管理，压排水管理以及货运和档案等。负责艏缆指挥，参与航行与锚泊值班。
值班时间为4-8（04:00-0800;16:00-20:00)
二副：
海图绘制及维保，无线电设备维保，以及兼职报务员，负责艉缆指挥，参与航行与锚泊的值班。
值班时间为0-4（12:00-16:00;24:00-04:00）
三副：
消防救生设备管理，靠离泊操作时在驾驶台协助船长，协助船长管理证书。参与航行与锚泊的值班。
值班时间为8-12（08:00-12:00;20:00-24:00）
水手长：
组织木匠和非航行值班水手完成大副布置的工作，带水手干活。 靠离泊在船艏起锚抛锚作业， 参加装卸作业值班。
木匠：
维护船舶水密设备，压排水操作人，量水。靠离泊船艏作业。不参与航行与锚泊值班。
水手：
航行时在驾驶值班或按照大副指示参加甲板部维修保养工作，停泊时值班，参与货物装卸及值班。参与航行值班，其中三个水手分别跟三名驾驶员班。
大厨：
做饭、买菜，一日三餐。以及，负责2200时以后值班工作船员的夜餐供应。
轮机长：
轮机长是全船机、电(不包括通讯导航设备)设备的总负责人，在船长领导下工作，对船长负责。是轮机部的部门长，领导轮机部人员工作。机舱有点什么事，老轨跑不掉。
平常不参与值班，特殊水域需要下集控室值班。
大管轮：
大管轮是轮机长的助手,在轮机长领导下，领导和协调二管轮、三管轮的工作，直接领导机工长的工作，协助轮机长做好轮机部的部门管理，参与航行值班。主要设备：主机。
值班时间为4-8（04:00-0800;16:00-20:00)
二管轮：
主要负责维护保养本船的发电机原动机及其附属设备、主空气压缩机、分油机等设备的正常运转，参与航行值班。
值班时间为0-4（12:00-16:00;24:00-04:00）
三管轮：
负责维护保养机舱辅机、泵类、副锅炉、甲板辅机，各管路以及阀检，以及所有防污染设备的正常运转，参与航行值班。
值班时间为8-12（08:00-12:00;20:00-24:00）
电机员：
负责全船电机、电气设备(除无线电通讯导航设备外)的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作。基本上所有的电路都是电机员的。
平常不参与值班，特殊水域需要下集控室值班。
机工长：
主要负责机舱卫生，物料工具的管理，以及电气焊（兼职铜匠）！
不参与值班。
机工：
主要负责备车，完车，以及副机的参数记录，日常报警的处理等。
日常工作受大管轮、机工长领导，值班时服从值班轮机员。三名机工分别跟轮机员值班。
附：船员职务规则须知文件
内含设备检修保养分工明细表，点击下载👉船员职务规则须知文件
四、职业的特点
1.高风险
长期面临着狂风巨浪、火灾碰撞、船舶沉没、海盗劫持、瘟疫战乱等众多危险。
工作环境中，甲板部中驾驶员的工作环境相对全船来说应该是最好的，安静，视野开阔，发生险情可以立即逃生。不过水手带缆绳也是十分危险的，被缆绳打到还能生还的人真的不多！
轮机部整体的工作环境就非常的差，常年工作在高温（≥40℃），高噪音（≥150dB），高油气（重油加热挥发）以及相对船舶还要封闭的环境中。对身体的伤害非常大，更别提燃油是有辐射的。
海上要是得了急性病什么，不能得到有效救助，死亡率高。
在船舶工作中发生事故后的死亡率高达99％！
2.强封闭
船舶航行在大海上基本上就是一个活动的孤岛，有同事戏称为“水牢”，从心理上可以说非常形象，但我更愿意称之为造价不菲的移动式海景房，毕竟这样才能自我安慰一下不是。
在海上是收不到任何手机信号的，大多数船舶还没有卫星宽带，更不要说上网了，哪怕有宽带也十分昂贵，180+/1GB也不是一般人用得起的。这就造成没有办法及时获得最新得信息，从而造成与社会脱节，靠港之后会给人一种呆头鹅得感觉。现在得船舶大多数配备了卫星电视，至少还有电视可以看，不过信号的话也不是一直有。就算每天和别人吹牛，也会有吹完的一天。
而陆地上如果不是沿海城市，对船员，海员这些词是比较陌生，哪怕是沿海城市也会不知道海员到底是做什么的！曝光度非常低，这从有航海开始一直到现在，近两年才在新闻中见到有报道，虽然是报道的海难事故！
2020疫情最大赢家或许就是船员。
3.单调
说好听就是生活规律，每个人的职务分工明确，每天基本就是做相同或者差不多的事，甲板水手大部分就是敲绣，刷油漆，值班，驾驶员就是值班，做报表。轮机机工就是值班，处理报警，备车完车，查班，轮机员就是值班，做报表，设备保养、检修。
下班了要么娱乐室打打球（国内船基本都有乒乓球台），看看书，要不就窝在房间，当然也有私下酗酒赌博的（正规公司禁止酗酒赌博）。
在船上看到自己未来的样子
4.门槛和天花板都低
无论轮机还是甲板，职业天花板都是一眼可见的，快的十几年做到头也就是老轨船长，然后可以转陆地做机务海务，或者其他工作，但工资当然也相对降低了。
当然门槛也低，现在海事局新规定，初中毕业即可参加培训报考三副三管了，而且提升时间也缩短了，可以说是开了政策的后门，鼓励大家来学习——因为现在越来越缺人了。
这是一个一眼望得到头的职业。
5.大多数的循环性
在船上工资还可以，相对大城市只是中档收入，相对小城市就是比较不错的收入，但是平均下来又不是很多，属于能脱贫的类型。于是有一些人就回家不干了，但是回家之后又发现工资低的不想干，工资高的专业受限又干不了，还不如上船，但是上船如果不提升，平均下来又不是很多，于是就陷入死循环。时间一久自然就麻木了。
食之无味弃之可惜
6.结婚难
哪个女生希望跟自己的对象聚少离多的？受委屈了找谁说？想要一个仪式感，自己去么。老婆一个人生、一个人带、你除了提供了精子和钱，还有什么？婆媳关系怎么办？半夜下水道堵了反水，让她大半夜一人在家找个修理工来修？不害怕？自己想吧。
7.高工资？
其实这个特点我是不想说的。相对职务船员，尤其船长老轨都是时时刻刻面临着被海事局带走的风险的，设备问题，体系问题，最重要的就是防污染问题。而且我们大多数海员兄弟是没有五险的更别提一金了，更何况我国的海员工会就是个雏，基本上属于没有，要不就是地方政府牵头的挂牌工会，对海员的权益保障毫无作用！这个职业，你想糊口可以，但是你想发财？想peach！
工作风险大，封闭的生活环境，恶劣的工作环境，普遍的船员背锅行为！07年HEBEI SPIRIT就是明证，吃拿卡要就不要说了。越穷的国家要的越狠，越明目张胆。
相对船员们的付出，这份工资真的不算高
五、什么人适合这份职业
当然总有人是适合这份职业的。
- 对于在陆地上混不下去的人来说，有一个包吃包住而且工资较高，要求还低的工作是非常具有诱惑力的。
- 需要攒钱的人，只要你没有什么不良嗜好，你都是可以在船上攒下钱的！花钱的地方少，一般来说就算靠码头下地买东西的时候吃饭也是职务高的请客，这是惯例！
- 一人吃饱全家不饿的！可以说是非常合适了。
- 拖家带口压力大的，这种是作为家庭的顶梁柱上来赚钱养家的，心里抗压能力一般都比较强！
- 还有一种就是非常热爱大海，想天天泡在海里的，不过我想这种人非常少吧。
对于这些人，这个职业可以的得到一份相对稳定的收入，减轻家里的负担和生活的压力，但是也要知道，养家糊口可以，你想发财是不可能的。
但是这些所有人都有一个相同点：耐得住寂寞，享受得了孤独。
六、最后
海员的苦不在生理，而是内心的挣扎。
在海上，过了实习做水手机工的时候月薪8000—1W出头，没有五险，没有大花销，但每次靠港，总得买点什么吧，有的人还要释放一下青春的活力，证明自己宝刀未老。每个月，得给家里汇钱吧，吃吃喝喝零食总得来点吧，好不容易下凡到人间得改善伙食吧，保险自己交吧，手机网费得交吧。一开航又几个月没信号了啊，每天对着大海，也看够了吧。
会不会某天晚上飘来的零星信号告诉你：我们离婚吧，我们分手吧，我受不了你不在的日子了，你要是现在回来我们还能继续啊”
”只要你明天晚上能出现在我面前，我就和你结婚！“当你看到这消息的时候，你还在离岸几百海里的地方望着周围一望无际大海。
陆地上除了跨国恋，哪个地方一天的时候到不了呢？
会不会是家里亲人病重，你却看不到它最后一面？你怎么办？你有什么办法？公司不会为了这事就安排直升机接你，更不要说在大洋上飞机也来不了，除了干着急，只能等到靠码头匆匆赶回家，那个时候，可能已经一个月之后了。
海员，一旦你选择了这个职业且准备一直走下去意味着，你将淡化你的爱情，友情，亲情。距离不是问题，但是交际圈越来越小就是一个很严重的问题，身边包括我自己，曾经都有一份美好的爱情，但是因为这个职业，纷纷分手，想要挽留都挽留不了。
情侣之间吵架本就是很平常的事情， 但是到了船上，因为没办法面对面，只能打电话，吵架的问题，会被无限放大，而且她不接电话，你是一点办法都没有，非常的无助！
我一直认为人活着都是在活交际圈，在陆地上人和人之间已经是很少联系了，到了海上联系得更少，原本关系好的朋友，逐渐淡了，原本办事得时候可以托托关系，当你长期无法联系之后，可能这份关系就很微弱，甚至不好用。
当你躺在寝室的床上，你会不会想到这些，然后攥着你手里的工资卡痛哭流涕，悔不当初？
会不会深夜辗转反侧，想到妻子工作受到委屈没人倾诉，儿子女儿被同学欺辱没人从撑腰。
甚至当你带着行李回到家的时候牙牙学语的孩子，被你吓哭不肯给你抱。
一个人的孤独，是四面都是海。
年轻人，回头看看那片美丽的陆地，真的不再上去试试？
海员是不敢生病的。
海员的生活中是没有医生和医务室的，有的只是大副兼职，但是一个没有接受过医学院专业教育的人你指望他关键时刻给你做手术？
如果你生病了，基本上除了吃药，就是等死，否则请保证自己的身体健康！当然，大病大事故公司是会安排直升机或拖轮接你的，但是这中间的联系，来接你，在到陆地转医院是需要时间的！这也是为什么事故的死亡率高的原因！
如果在大西洋上或者在外国死亡无外乎两种方式处理，一种放肉库冻上（船上备有放尸体的袋子），然后回国处理落叶归根。要么外国火化下葬客死异乡。
一帆风顺，是对每一位海员最好的祝福。
海员的老婆——海嫂。
有一个笑话应该老船员都听过，有一个船员有一天突然跟领导说要休假回家，然后领导问怎么突然要休假了，他说他老婆怀孕了，领导一听，立马批准了，然后安慰他说，回家以后别冲动。知道领导为什么这么说么，因为他上船已经13个月了！
虽然这是一个笑话，但揭示了海员的婚姻是没有任何保障的。它像军婚，但是它不是军婚。
所以海员结婚找的海嫂人品向来是第一参考。
海嫂们的生活非常辛苦，百分之八十的生活里是一个人，要处理婆媳关系，甚至一个人生孩带娃，这样的日子要一直持续，甚至持续一辈子，在刚结婚的时候就能看到生活的全部，这样的日子会不会感到悲伤？这跟守活寡又有什么区别？
当然，总会有人愿意嫁给我们，愿意在这样的困难中坚守，对于这样的海嫂，我想说，谢谢你们愿意赌上自己的余生！谢谢你们，至少让我们还能相信婚姻！
坚强的海洋之花，种在心中割舍不下
最后的最后
好好想想你手中的钱，它给了你什么，又带走了什么？
望着这一望无际的大海，问问自己，你要的，是什么？！
PS：我在知乎的另一个回答： 海员现在船上的条件是怎么样的？ - 暴躁哆啦的回答 - 知乎
