船舶分油机常见故障分析和防范措施

随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380 或者更差的燃料油。这种重质燃油不仅粘度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃ 以上，使得分油机的工作条件越来越来恶劣；而且，为了把密度相近的重油和水分离，要求分油机高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。

虽然分油机结构、形态各异，但具体工作原理都是通过高速旋转产生离心力，将比重不同的油、水、渣分离，并通过不同的途径排出。功能上只有分水和分渣两种。现代船舶大多配有两台燃油分油机和一台滑油分油机，主要有阿法拉伐(Alfa Lava1)系列、日本三菱的一T、SJ—P型和巴工的DH、MND型、瑞典的MM—l X型、国产DZY一15，DZY一30，DZY一50等系列。

分油机出水口跑油

比重盘内口径不当；
进油量过大；
分离筒内积聚污物太多，排渣口脏堵；
配水盘故障，水封建立不起来；
加热不够，进口油温太低；
高置水箱水位过低导致托盘没有托起，等。

虽然原因很多，但大多是由排渣口脏堵引起的，只需将分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，就不再讨论了。
按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。不妨采用这样的思考方式加以分析，例如：

上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重盘内径太小。
若进油量太大，只需将进油阀关小一点(注意，这时要手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止)。
至于是不是分离筒内污物太多，可以查看轮机日志，看是不是到该拆洗分油机的时间了。根据笔者经验，自动排渣式分油机一般一到二个月洗一次就可以了；但若是重油太脏，则应增加排渣次数(调小排渣间隔时间，含渣量低于0．3％的重油，每分离1000升排渣一次)。
配水盘故障，一般是橡皮圈老化，弹性不足，密封性降低所致，应该按照橡皮圈的寿命定期更换；另一种可能是工作水不干净，配水盘脏赌，应该清洗配水盘，更换橡皮圈。
至于“进口油温太低”和“高置水箱水位过低”等原因，目测就能确定。

经上面分析可知，尽管一件事物纷繁复杂，经过条理的分析，就会变得简单清晰。这种思考方法很重要，可以运用到其它各项工作中去。

例如本人曾工作过的一条船上分油机跑油，几乎清洗并且检查了相关的每一个部件，仍旧跑油，轮机长也不能确定原因。我们只好回到起点，再从头来看说明书、查资料、推敲原理，分析故障原因。

分析过程中，怀疑可能是分离筒上的喷嘴有问题，导致工作水压力不足，托不起水封托盘才导致跑油。此前总觉得喷嘴刚换新不久，失效的可能性不大，因此没有更换。更换了喷嘴上的全部橡皮圈之后，解决了跑油问题。

其后，这样的问题经常出现，同样都是更换喷嘴上的橡皮圈解决问题。为什么寿命通常为半年的橡皮圈，只能用到一个月左右呢?经检查发现，失效喷嘴上的橡皮圈已经老化，并被很多泥沙一样的东西卡死，清洗之后也用不了几天。

经仔细分析才知道，燃油加热温度太高(有时候95℃)，而橡皮圈耐高温性能较差，同时工作水结垢严重。我们换用耐高温的橡皮圈，并经常给工作水箱排污，再也没有发生过这种原因引起的跑油。

分油机出现异常振动和噪音

分离筒分离盘装配不正确，锁紧螺帽没拧紧；

分油机的异常振动，若是突然发生的，很可能是内部某个部件损坏，如减振弹簧失效或断裂，齿轮损坏，滚珠轴承损坏，立轴底部滚珠破碎或弹簧失效等；相反，若分油机的异常振动是是逐步加大的，而且也不是很剧烈。可能是分离筒内太脏。
遇到分油机异常振动或者异常噪音时，首先应该立即关闭进口阀，然后停掉分油机，合上制动摩擦手柄，以免事故进一步扩大。不必急于打开分油机，应认真思考可能的原因。分油机部件众多，结构紧凑，应细心注意拆装和清洗的每个细节，以避免装配产生的振动。
一般来说，每个分离盘的外表面有四～六条隆起的筋，保证分离盘将油隔成的各薄层的厚度，有利于分离盘的稳定，便于油水渣的分离。清洗后装配分离盘时，使分离盘内缘的缺口对准盘架上的定位键，最好按照分离盘编号顺序装入，以保证分离盘四周的分配孔轴向对正而形成垂直的配油通道，让油液经过此通道流至各分离盘间进行分离。如果隆起的筋坏了，应更换该分离盘。
对于新手来说，很容易误以为每个分离盘都是一样的。其实，最上面的和最下面的分离盘，都和其它的分离盘不一样，如果装错了，不但分离效果不理想，还可能引起振动。
另外，分离筒本体上有一个凹槽，组装时注意将盘架上的定位键对准该槽，否则装配压盖时压不紧，而且运行时容易产生振动。
值得一提的是，分离筒本体和主轴之间是通过锥形锁紧螺母紧固的。该锁紧螺母为反螺纹，与分油机运转方向相反。为便于下次拆装，装配时可涂些牛油。
以上任何一个步骤出现问题，都可能使分离筒的动平衡受到破坏，从而产生异常振动。
减振弹簧损坏或者缓冲橡皮圈损坏；
- 减振弹簧损坏和缓冲橡皮圈因为分离筒位置离底部很高，重心也高，同时由于分油机转速很快，立轴的中部，一般都设置一个减振弹簧盘，盘内有八根刚度很大的不易损坏的减振弹簧。
  当某个弹簧失效或者折断时，应同时全部换新。若不能及时更换，可加塞垫片或适度调节弹簧座螺母，以临时起到减振作用。这样做并不可靠，应尽早换新全部减振弹簧。
立轴自身磨损以及底部滚珠损坏；
- 立轴自身被磨损的情况很少见，但装配或操作不当也会发生。
  笔者就曾经历过这样的事故：三管轮在装分离筒时，分油机压盖没有对正位置不小心压在分离筒上，还忘记装上锁紧螺母，启动分油机后就到集控室去了，等他回来时，只见分油机异常颤抖，周围还冒着烟。赶紧停掉分油机，打开一看，由于与分离筒之间的高速相对运动，立轴外表后已经熔化。
分离筒内太脏，导致分离筒重 Co,偏离；
- 现代船舶装配的都是自动排渣式分油机，由于执行ISM 规则，大都能做到定期清洗，因此很少是由于分离片脏而引起分油机振动。如果确是分离片脏了，不妨拆开清洗一下。
齿轮间隙过大或者干磨擦；滚珠轴承损坏，等。
- 分油机齿轮间隙过大，齿轮箱滑油不足导致齿轮干磨，中间滚珠轴承损坏等，都能引起分油机振动。若联轴器上的磨擦片失效，不仅引起振动，还会发生跑油现象。

分油效果不佳、分油效果不好

油中含水
- 水封水不足，或者是水封受到破坏——重新启动分油机；
- 比重环口径太小——更换比重环；
- 油温过低——调节进口油温；
- 进口油中水分太多——沉淀油柜放残水。
一般分油机对含水量低于5％的重油有最好的分离效果。如果含水量大于此，分离效果将会大幅降低。事实上，重油含水量大都低于1％，出现重油含水量太大，多是沉淀油柜长期不放残水或者油舱已用至底部所致
排水中含油
- 进口油量过大——适当调小油量；
- 比重环口径过大——更换比重环。
油中渣滓分离不干净
- 重油太脏——降低分离量，必要时可循环分油；
- 排渣间隔时间太长——减小排渣间隔时间；
- 进口油量太大——降低分离量；
- 进口油温过低，油黏度大——适当调高油温。
油泵供油不足
分油机上的油泵一般都是自带式齿轮泵，它的容量一般都大于分油机的额定工作流量，很少会出现油泵供油不足。
遇到油泵供油不足，首先听听油泵有没有不正常的声响，再从声音判断是吸空还是油泵故障。若是吸空，可能是油温太低，或沉定柜没有加热，油的黏度太大，需调节油温。
油泵的故障主要是齿轮磨损，内部间隙超出规定范围，齿轮泵转动轴／销断裂，油泵安全调节阀失灵或者有漏气等，可解体更换部分或全部部件，排除故障。